Любую автомобильную неисправность можно пережить с легкостью. Что такого, что двигатель не заводится? Неприятность, но не смертельно. Да и со всем остальным можно справиться без риска для жизни. Но вот неисправные тормозы пережить крайне сложно, причем и в буквальном, и в переносном смысле. Никто не станет оспаривать тот факт, что тормоза являются гарантией безопасности.
Следует отметить, что тормозные колодки и диски Шкоды Октавия относятся к числу самых надежных и прочных, однако, существует определенный регламент, определяющий нормы пробега, после которых тормозная система требует профилактики. Например, колодки требуется заменять через каждые 25000 км, а тормозные диски – через 50000 - 70000 км. Ко всему, на многих современных моделях (в зависимости от комплектации) стоят датчики, сигнализирующие о неисправностях в тормозной системе.
Но, как известно, наш автолюбитель не склонен соблюдать регламенты, и датчики ему не указ, и, как правило, тяготеет к действиям «на авось»: авось пронесет, и проедет машина еще пару тысяч километров с тем же комплектом колодок. Но даже такого водителя должен насторожить визг, издаваемый тормозными колодками при торможении – это уже определенный, очень даже громкий сигнал к тому, что колодки требуют замены. Не отреагировать на него – стать врагом самому себе. Ну, сами подумайте, стоит ли рисковать жизнью из-за такой малости, как обычная лень, потому что только ленивый не поменяет колодок, поскольку процедура замены тормозных колодок не представляет ничего сложного. Мало того, даже не очень затратная, а инструментарий – минимальный.
Для начала следует подобрать тормозные колодки, причем не следует экономить, поскольку здесь большую роль играет имя производителя и цена. Помимо того, в комплекте с колодками должны идти демпферные пластины, фиксирующие пластины, болты, смазка. Установка качественных колодок обеспечит 40000 км беспроблемного пробега (кстати, вопреки регламенту!).
Итак, как же заменить тормозные колодки правильно?
1. Естественно, в первую очередь снимается колесо. Домкрат нужен – с ним же удобнее снимать колесо, не правда ли?
2. С направляющих пальцев снимаются защитные колпачки.
3. Направляющие пальцы следует вывернуть.
4. Суппорт следует снять с поворотного кулака. За шланг не переживайте, его отсоединять не надо, просто проследите, чтобы он не сильно перекрутился или не согнулся. Суппорт на проволоке подвешивается к пружине подвески.
5. Из суппорта вынимаются тормозные колодки.
6. Бачок главного тормозного цилиндра надо очистить при помощи резиновой груши от тормозной жидкости. Потом не забудьте долить тормозную жидкость до необходимого уровня.
7. Суппорт следует хорошенько прочистить от ржавчины и грязи, чтобы не мешали свободному движению колодок в суппорте.
8. Чем-то прочным, но не металлическим (лучше – деревянным) следует вдавить поршень в цилиндр. Следите за тем, чтобы поршень не перекосило.
9. На каждой колодке присутствует маркировка: внутренняя тормозная колодка с белой маркировкой должна располагаться со стороны поршня; затем устанавливается наружная тормозная колодка с черной маркировкой с зажимом с тремя лапками.
10. Суппорт устанавливается в направляющую колодок поворотного кулака нижней частью так, чтобы выступы суппорта и колодок вошли в зацепление.
11. Теперь можно ввернуть направляющие пальцы.
12. Далее устанавливаются защитные колпачки направляющих пальцев.
13. Заключительный этап – установка колеса. Но затягивать болты крепления следует, когда машина будет стоять на земле.
Следует напомнить, что тормозные колодки должны быть заменены одновременно на обоих колесах. Так что после того, как заменили, допустим, колодки справа, приступайте к замене колодок аналогичным образом слева.
По окончании работ по замене тормозных колодок следует нажать на педаль тормоза раза два - три, в результате поршни придут в рабочее состояние. Можно ехать.
Счастливого пути!